不太老也不太新的BMW E39

凡走過必留下痕跡，買二手車如果沒有大撞過、如果沒有泡水過、開起來還不錯、沒有其他不該有的異音，重要的是符合自己的預算及需求，那麼，儀表板上的里程數應該是參考用，沒有一家二手車商不調表的吧，但是，如果你知道你的車真實的里程數，你還會想買嗎?老實說，我會，但是，價格就應該要好好的來談談了。DIS就可以告訴您愛車的真實里程。

我的車是跟認識的人買的，不是跟車商，所以，儀表板上的里程跟DIS抓出來的里程是一樣的，但我朋友就沒這個幸運，儀表板上是65000km，但DIS抓出來的真實里程卻已經高達155000km。嘔嗎？有那麼一點，但是，他的車開起來還蠻順的，引擎也很安靜，沒有其他的問題，就當是多花一些錢買了一台不錯的車。

如果您要偵測您愛車運轉狀況或是檢查是否有錯誤碼，那就要用GT1或是DISPlus；如果要用來修改愛車的其他設定，例如日行燈，那就要使用Software Service Station，簡稱SSS；那SSS要如何與愛車連接呢？千言萬語不如用圖片來的有用。

我們先來看一下，BMW的電腦診斷系統連接方式，之後，再來說明SSS的連接方式。

BMW的診斷系統有兩種(2008或2009以前的款式適用)：GT1及DISPlus；這兩種診斷系統都是透過DK21及OPPS來與愛車連接。OPPS則適用於2006以後的車種，因為OPPS本身附有MOST接頭，這是光纖電纜線的接頭，用來編輯多媒體系統。

上兩篇文章已經大致上說明了如何利用DIS的Test Schedule來査修問題，今天，我們一樣要利用這個功能來檢查看看GM模組的錯誤碼。

GM錯誤碼

另一個錯誤碼是與儀表板相關的錯誤碼，跟上次一樣，我也搞不太清楚到底是啥問題，那就交給GT1囉。

首先，GT1會先與KOM模組連線。

今天，小弟要來分享一下利用DIS的導引功能，來查修LCM的錯誤碼；小弟並非汽修科，也非電機科，當出現這個錯誤碼的時候，小弟一直在看到底是那一個燈壞掉了，看了老半天，就是看不出來，因此，就來利用DIS的引導功能，看看能不能找到原因。

LCM錯誤碼

稍微查了一下網路，LCM不是只有控制燈光而已，還包含了一些Sensor的監控。

先點選Light Check Module LCM，然後按右下角的箭頭開始檢查LCM模組

如果您只是要監控您愛車的Live Data，例如引擎溫度、油溫、故障碼消除...等，其實，不一定要用到GT1，很多的監控軟體都可以達到這些需求，甚至還有美美的畫面；但是，這一篇文章就是要來介紹一下GT1的其他功能，這些功能是其他一般監控軟體所沒有的。GT1是要搭配特定的軟體(DIS及SSS)來與您的愛車連接，目前最新的版本為DIS V57及SSS V37。

DIS包含了如下的幾個部分：

1. Diagnosis(診斷)

    可以用來讀取引擎、變速箱、EWS、MFL、ASC、IHKA、Radio、INSTR、LRA、MRS、MID、LCM及GM的相關資料。

    例如：引擎的氣缸運轉值

在進入BMW GT1能作啥之前，我想要先來談談GT1的組成，GT1的主要組成有包括黃色狗骨頭、連接線材、網路線及軟體(DIS及SSS)；黃色狗骨頭是一個硬體介面，這個介面是用來連接DIS及您的愛車，這個硬體介面的外觀長的像狗骨頭，而且是黃色的，所以這個硬體的外號為黃色狗骨頭；黃色狗骨頭當然是BMW的專利，但是，這專利已經過期了，所以，很多大陸的廠商便開始生產這個黃色狗骨頭，您可以稱這些黃色狗骨頭為"克隆"(Clone)或是副廠(Aftermarket)；當您購買一組副廠的GT1時，會搭配如下的配件：

1. 黃色狗骨頭

2. 連接黃色狗骨頭及愛車的連接線

為何要討論進氣溫 度？因為進氣溫度的高低會影響到汽車的馬力輸出，溫度高時的氧氣含氧量會比溫度低時的含氧量來的少，在單位時間內進入引擎的氧氣較少的話，ECM也會降低 噴油的量以維持固定的空燃比，比較少的氧氣及比較少的噴油量，當然馬力也會比較少，這也就是為什麼冬天開車時，會感覺到愛車的馬力比較好。

以下兩張圖是小弟掛上GT1邊開車邊錄製的進氣溫度趨勢圖；由圖中可以看出來，

• 只有開在高速公路上，進氣溫度才能維持在50℃以下。
• 即便是室外溫度只有20℃左右，開在一般市區時，進氣溫度很容易飆高超過60℃。
• 停在室外2.5小時之後，發動時的進氣溫度也是高達65℃。
• 而停在室內時，發動時的進氣溫度更是高達82℃，例如，圖一及圖二中，停在室內停車場約1.5小時之後，發動時的進氣溫度達到82℃，由以上得知，引擎室內會因為長時間的高溫，許多塑膠零件比較容易段時間之內損壞。
• 雖然停車後發動時的近氣溫達達80℃，且行駛的時候溫度會下降到65℃，但是，如果是一直行駛在市區時，溫度仍然會高達75℃，即便是行駛在快速道路上，進氣溫度也是在45-68℃之間上上下下，而離開快速道路之後行駛在一般道路，進氣溫度就會逐漸飆高到大約70℃並維持在這個溫度。

從以上的趨勢圖來看，小弟愛車的進氣溫度於停車後再發動的溫度很高，而且，開在市區時，溫度也不算低，所以，如果能在愛車引擎停止時讓風扇持續運轉幾分鐘，我想，對於降低這樣的高溫現象也許會有幫助，小弟的愛車引擎風扇是離合器型的，當引擎停止的時候，引擎散熱風扇也跟著停止，小弟不知道如果改用電子式風扇，是否能設定讓引擎於停止之後持續運轉一段時間，如果可以的話，雖然目前小弟愛車並未感到有特別的不一樣，但也許可以列入改裝的一個項目。

這一篇文章是有關小弟愛車的引擎溫度、冷卻水溫度及機油溫度與引擎轉速的關係；小弟趁著上下班時，掛上GT1一邊開車一邊監控及記錄引擎溫度、冷卻水溫度及機油溫度。

以下有兩張表，一張是上班時所記錄的，一張是下班時所記錄的，上班時會開一段高速公路，下班是則都是開純市區。

上班時所記錄的引擎溫度、冷卻水溫度及機油溫度

下班時所記錄的引擎溫度、冷卻水溫度及機油溫度

Double VANOS雙可變汽門是BMW專門術語(德語為variable Nockenwellensteuerung)，可變汽門並非只有BMW才有，很多的車廠都有可變汽門，例如Toyota的VVti系統。

可變汽門的功用如下：

1. 增加低轉速到中轉速時的扭力，而高轉速時不降低馬力。

2. 怠速時，因為進氣及排氣行程的重疊減少，因此，大大的降低燃燒室內的不完全燃燒。

3. 降低油耗。