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凡走過必留下痕跡,買二手車如果沒有大撞過、如果沒有泡水過、開起來還不錯、沒有其他不該有的異音,重要的是符合自己的預算及需求,那麼,儀表板上的里程數應該是參考用,沒有一家二手車商不調表的吧,但是,如果你知道你的車真實的里程數,你還會想買嗎?老實說,我會,但是,價格就應該要好好的來談談了。DIS就可以告訴您愛車的真實里程。

我的車是跟認識的人買的,不是跟車商,所以,儀表板上的里程跟DIS抓出來的里程是一樣的,但我朋友就沒這個幸運,儀表板上是65000km,但DIS抓出來的真實里程卻已經高達155000km。嘔嗎?有那麼一點,但是,他的車開起來還蠻順的,引擎也很安靜,沒有其他的問題,就當是多花一些錢買了一台不錯的車。

17-12-2010_22-17-50.jpg

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如果您要偵測您愛車運轉狀況或是檢查是否有錯誤碼,那就要用GT1或是DISPlus;如果要用來修改愛車的其他設定,例如日行燈,那就要使用Software Service Station,簡稱SSS;那SSS要如何與愛車連接呢?千言萬語不如用圖片來的有用。

我們先來看一下,BMW的電腦診斷系統連接方式,之後,再來說明SSS的連接方式。

BMW的診斷系統有兩種(2008或2009以前的款式適用):GT1及DISPlus;這兩種診斷系統都是透過DK21及OPPS來與愛車連接。OPPS則適用於2006以後的車種,因為OPPS本身附有MOST接頭,這是光纖電纜線的接頭,用來編輯多媒體系統。

SSS Connection Drawing - 1.PNG

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上兩篇文章已經大致上說明了如何利用DIS的Test Schedule來査修問題,今天,我們一樣要利用這個功能來檢查看看GM模組的錯誤碼。

GM錯誤碼

Error Code.jpg  

 

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另一個錯誤碼是與儀表板相關的錯誤碼,跟上次一樣,我也搞不太清楚到底是啥問題,那就交給GT1囉。

KOM-01.jpg

 

首先,GT1會先與KOM模組連線。

KOM-02.jpg

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今天,小弟要來分享一下利用DIS的導引功能,來查修LCM的錯誤碼;小弟並非汽修科,也非電機科,當出現這個錯誤碼的時候,小弟一直在看到底是那一個燈壞掉了,看了老半天,就是看不出來,因此,就來利用DIS的引導功能,看看能不能找到原因。

LCM錯誤碼

稍微查了一下網路,LCM不是只有控制燈光而已,還包含了一些Sensor的監控。

先點選Light Check Module LCM,然後按右下角的箭頭開始檢查LCM模組

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如果您只是要監控您愛車的Live Data,例如引擎溫度、油溫、故障碼消除...等,其實,不一定要用到GT1,很多的監控軟體都可以達到這些需求,甚至還有美美的畫面;但是,這一篇文章就是要來介紹一下GT1的其他功能,這些功能是其他一般監控軟體所沒有的。GT1是要搭配特定的軟體(DISSSS)來與您的愛車連接,目前最新的版本為DIS V57SSS V37

DIS包含了如下的幾個部分:

1. Diagnosis(診斷)

    可以用來讀取引擎、變速箱、EWS、MFL、ASC、IHKA、Radio、INSTR、LRA、MRS、MID、LCM及GM的相關資料。

    例如:引擎的氣缸運轉值

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在進入BMW GT1能作啥之前,我想要先來談談GT1的組成,GT1的主要組成有包括黃色狗骨頭、連接線材、網路線及軟體(DIS及SSS);黃色狗骨頭是一個硬體介面,這個介面是用來連接DIS及您的愛車,這個硬體介面的外觀長的像狗骨頭,而且是黃色的,所以這個硬體的外號為黃色狗骨頭;黃色狗骨頭當然是BMW的專利,但是,這專利已經過期了,所以,很多大陸的廠商便開始生產這個黃色狗骨頭,您可以稱這些黃色狗骨頭為"克隆"(Clone)或是副廠(Aftermarket);當您購買一組副廠的GT1時,會搭配如下的配件:

1. 黃色狗骨頭

GT1 Hardware.JPG

2. 連接黃色狗骨頭及愛車的連接線

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為何要討論進氣溫 度?因為進氣溫度的高低會影響到汽車的馬力輸出,溫度高時的氧氣含氧量會比溫度低時的含氧量來的少,在單位時間內進入引擎的氧氣較少的話,ECM也會降低 噴油的量以維持固定的空燃比,比較少的氧氣及比較少的噴油量,當然馬力也會比較少,這也就是為什麼冬天開車時,會感覺到愛車的馬力比較好。

以下兩張圖是小弟掛上GT1邊開車邊錄製的進氣溫度趨勢圖;由圖中可以看出來,

  • 只有開在高速公路上,進氣溫度才能維持在50℃以下。
  • 即便是室外溫度只有20℃左右,開在一般市區時,進氣溫度很容易飆高超過60℃。
  • 停在室外2.5小時之後,發動時的進氣溫度也是高達65℃。
  • 而停在室內時,發動時的進氣溫度更是高達82,例如,圖一及圖二中,停在室內停車場約1.5小時之後,發動時的進氣溫度達到82,由以上得知,引擎室內會因為長時間的高溫,許多塑膠零件比較容易段時間之內損壞。
  • 雖然停車後發動時的近氣溫達達80℃,且行駛的時候溫度會下降到65℃,但是,如果一直行駛在市區時,溫度仍然會高達75,即便是行駛在快速道路上,進氣溫度也是在45-68之間上上下下,而離開快速道路之後行駛在一般道路,進氣溫度就會逐漸飆高到大約70並維持在這個溫度。

Intake Temp vs RPM.PNG

Intake Temperature vs RPM - Highway (Whole Trip).PNG

從以上的趨勢圖來看,小弟愛車的進氣溫度於停車後再發動的溫度很高,而且,開在市區時,溫度也不算低,所以,如果能在愛車引擎停止時讓風扇持續運轉幾分鐘,我想,對於降低這樣的高溫現象也許會有幫助,小弟的愛車引擎風扇是離合器型的,當引擎停止的時候,引擎散熱風扇也跟著停止,小弟不知道如果改用電子式風扇,是否能設定讓引擎於停止之後持續運轉一段時間,如果可以的話,雖然目前小弟愛車並未感到有特別的不一樣,但也許可以列入改裝的一個項目。

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這一篇文章是有關小弟愛車的引擎溫度、冷卻水溫度及機油溫度與引擎轉速的關係;小弟趁著上下班時,掛上GT1一邊開車一邊監控及記錄引擎溫度、冷卻水溫度及機油溫度。

以下有兩張表,一張是上班時所記錄的,一張是下班時所記錄的,上班時會開一段高速公路,下班是則都是開純市區。

上班時所記錄的引擎溫度、冷卻水溫度及機油溫度

Tempreatures vs RPM-Way to Office.PNG

下班時所記錄的引擎溫度、冷卻水溫度及機油溫度

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Double VANOS雙可變汽門是BMW專門術語(德語為variable Nockenwellensteuerung),可變汽門並非只有BMW才有,很多的車廠都有可變汽門,例如Toyota的VVti系統。

可變汽門的功用如下:

1. 增加低轉速到中轉速時的扭力,而高轉速時不降低馬力。

2. 怠速時,因為進氣及排氣行程的重疊減少,因此,大大的降低燃燒室內的不完全燃燒。

3. 降低油耗。

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乘客座椅枕頭及駕駛座遮陽板(遮陽位置)只要在時速約100KM以上就會開始出現短且快的振動,而且,速度越快,感覺到車子震動的越大,這樣的振動並不會降低我對小蘋果的喜愛,因為並不嚴重,我也很少開快車,只是很礙眼,當然,也在想是不是會對安全上會出現疑慮。

 

這問題已經出現一段時間了,出現的當下,我是懷疑可能是輪胎、輪圈或是底盤的問題,但在經過網路搜尋之後,且除了椅子會振動之外,只要是排檔桿由D排到R或是R排到D,就可以從底盤傳來一聲金屬敲擊聲,因此便認定這應該是傳動軸的問題。不過,因為已經排定要更換輪胎有(跳花)及底盤零件,所以,就藉著先更換以上的零件來觀察是不是真的是底盤零件、輪胎或是輪圈平衡的問題。

  1. 將輪圈作平衡:情形並未改善。
  2. 更換Toyo C1S 輪胎(4):情況依舊。
  3. 更換前後上三腳架、下三腳架、防傾桿、方向機舵桿及避震器:也無效。

 

好啦,能換的都換了,情況依舊,接下來就是傳動軸囉。

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含氧感知器,顧名思義就是用來偵測氧氣的含量,主要的用途是用來降低汽車排放污染。一般的車輛通常有兩個含氧感知器,一個(1)是裝在引擎廢氣排放的頭段(Exhaust Manifold),另一個(2)則是裝在觸媒轉換器之後,觸媒轉換器之前的那一個含氧感知器是用來監控所排放廢氣的含氧量,如果發現廢氣內的含氧量過高或過低時,就表示在引擎燃燒室內的空燃比不正確,ECM就會調整噴油嘴噴到燃油室內燃油量,以達到正確的空燃比,所以,這一個含氧感知器的電壓值會不斷的跳動(0.1-09V),電壓值不斷的跳動代表含氧感知器正常的作動;而安裝在觸媒轉換器之後的含氧感知器的電壓就應該維持在一定的電壓(0.7V),因為經過觸媒轉換器之後的廢氣,其含氧量應該固定才對。

含氧感知器的電壓值是隨著含氧量的增加而下降,也就是說,電壓值0.9V的時候,這時候的含氧量非常的低,也就是說您愛車是處於"Rich"的狀態,反之,當電壓值在0.1V時,您的愛車則是在"Lean"的狀態。

Exhaust Manifold.png

我的車大約135000km,根據BMW的含氧感知器更換時機建議來說,其建議的更換時機是100,000miles,也就是說,如果你的車已經行使超過這個里程,其實應該是要更換含氧感知器,沒有更換含氧感知器也不一定會亮引擎燈,而且,驗車也不一定會有問題,但是,如果含氧感知器老舊了,愛車在加速時會感覺到頓頓的,而且油耗會增加,另外,廢氣聞起來也有刺鼻的味道。

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要讓您的愛車保持在良好的狀態之下,有兩個數值需要偶爾監看一下,這兩個數值就是Adaptation Mixture Aditive及Adaptation Mixture Multiplicative, 這兩個數值是BMW特有的名詞(Lingo),所代表的意義就是一般常使用的LTFT(Long Term Fuel Trim)及STFT(Short Term Fuel Trim)。何謂Fuel Trim指的是ECU用來微調噴油嘴的開啟時間長度,那ECU是根據哪些參數來調整噴油嘴的開啟時間,那就是根據引擎轉速、空氣進氣量、冷卻水溫度及節流閥的位置。

Additive(LTFT)主要是根據引擎在怠速及低引擎負荷所計算而得的數據(以ms來表示),在引擎怠速或是低負荷時,由於所需要的燃油量及空氣並不多,ECU根據含氧感知器的數據以0.001ms的刻度來微調噴油嘴的開度,讓Lambda(這怎麼翻譯阿?是黏巴達嗎?)維持在1。但這數字不是僅僅代表著ECU於怠速及低轉速時對噴油嘴開度的調整,而是包含了整體運轉的狀況,讓我們先來解釋一下Multiplicative之後,在來解釋這兩個數字之間的關係,這樣應該比較容易了解。

Multiplicative的計算是根據引擎於中高負荷時而得來的,在中高負荷時,需要大量的空氣及燃料,而為了維持Lambda=1,ECU會監控含氧感知器並計算引擎的負荷,且根據這兩個數據與存在記憶體內的最佳噴油嘴開度相比較,如果兩相比較之後,無法使得Lambda達到1,則ECU會自動增加或降低噴油嘴的開度(以%來表示),以使得Lambda能維持在1,但如果微調超過+25%或-25%時,則會出現錯誤碼。當Multiplicative大於0%時,則代表著引擎是處於"Lean"的狀態,反之則是"Rich",一般來說,這個數據建議是維持在-10%~+10%之間。

那這兩個數字之間有啥關聯?用時鐘的觀念來解釋這兩者之間的關係可能會比較好理解,LTFT的變化比較慢,而STFT的變化則是很迅速的,LTFT的變化與STFT息息相關;當STFT補償值達到其上限或是下限值時,則STFT會重新歸零,但是,這會讓LTFT進一位或是退一位,有一點像是10:59分,10點代表著LTFT,而59分則為STFT,當STFT達到59分時,再過一分鐘就歸零,但這時候LTFT則會進位成11點;這樣的變動會一直持續到LTFT對於噴油嘴的補償已經足夠了或是超過其上限值,如果已經達到上限值了,此時的空燃比便無法達到Lambda=1,因此,會出現錯誤碼。當出現錯誤碼時,ECU便不會參考含氧感應器的數據,而是根據存在於記憶體內預設的數據來調整噴油嘴的開度,此時我們稱為開回路(Open Loop),在開回路時,Additive會變成0.0ms,也就是ECU不會參考含氧感知器的數值。PS: 閉迴路(Close Loop)會使用含氧感知器的數據。

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車車並沒有啥問題,純粹只是想要對小蘋果健康檢查,真的是純粹建康檢查。

根據TIS技術文件指出(一下子找不到正確的文件,僅憑印象),缸壓的範圍應該落在150psi左右,且應該在4-6 Strokes就應該達到這個數字,各缸壓之間的差距也應小於7psi。

以下為測試結果的總表,怎麼各缸都大於200psi,這我就不是很懂了,要上網問問看大家的意見。

Cylinder Compression Summary.PNG

從以上的數字可以看的出來,第三缸的缸壓最低,只有203psi,而第五缸的缸壓最高,高達220psi,最高與最低的差距為17psi,遠高於規格7psi,不過,所以的缸壓都高於200psi,而且,小蘋果開起來也沒有啥問題,所以,我傾向於認定是量測上的誤差。的確,我也曾經同一缸量側兩次,都有5-10psi的差距。

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既然都已經千里迢迢的從美國買了汽油壓力量測計,那就來給小蘋果做個健康檢查吧。

1. 首先,將油軌保護蓋拆掉。

E39 Fuel Rail.JPG

2. 拆掉蓋子後,就可以看到油軌上的聯接閥(Scheader Valve)。

Dust Cap.JPG

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這一次到美國出差,特地買了一些零件及工具,以下為這一次美國之行的戰利品,本來有買Bentley 出版的BMW e39 Service Manual,但亞馬遜只寄來一冊(共兩冊),只好將書退回給亞馬遜。

DSCF1706.JPG

缸壓測試計

 DSCF1708.JPG

汽油壓力計

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最近在車上聽音樂時總覺得聲音好像怪怪的,稍微檢測一下發現到,駕駛座的喇叭好像沒有聲音,我想,可能是喇叭壞了,所以,就想自己來檢測看看。

吃完午餐後就開始拆門板,老實說,這車的門板還真不好拆,比我的Lancer難拆許多,雖然原理都是大同小異,不過,雙B的車門還是扎實許多。廢話不多說,以下就是拆卸的步驟

1. 將通氣口的內的螺絲拆下來。

DSCF1574.jpg

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插電腦,只要是開車的朋友多多少少都知道要插電腦,當然, 插電腦不是BMW的專利,但是,BMW的電腦卻是所有車種裡面最完整的,這是我自己的認知,錯了,就別鞭我。

言歸正傳,在BMW的是系統裡,從2000年以後原廠的檢測系統有GT1及DISPlus,比較常聽到的是GT1這套系統包含了觸控螢幕、電壓計、電流計、示波器及量測頭(DK21或俗稱的狗骨頭)
要檢測愛車運轉狀況就要使用手提式觸控螢幕電腦Group Test One(簡稱GT1)及DK21。以上是硬體的部份,軟體的部份則為DIS(Diagnosis and Information System)目前最新的版本為DIS 57
SSS(Software Service Station)則安裝在另一台電腦上,主要的功能是用來對愛車作Coding及ProgrammingSSS是透過DK21與愛車相連接SSS 32(OR 34).

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