不太老也不太新的BMW E39

這一篇文章是有關小弟愛車的引擎溫度、冷卻水溫度及機油溫度與引擎轉速的關係；小弟趁著上下班時，掛上GT1一邊開車一邊監控及記錄引擎溫度、冷卻水溫度及機油溫度。

以下有兩張表，一張是上班時所記錄的，一張是下班時所記錄的，上班時會開一段高速公路，下班是則都是開純市區。

上班時所記錄的引擎溫度、冷卻水溫度及機油溫度

下班時所記錄的引擎溫度、冷卻水溫度及機油溫度

以下為從以上兩張表所得到的結論：

• 引擎溫度：
  
  • 不論開市區+高速公路或是純粹開市區，引擎溫度都可以在約600秒左右達到108℃左右，引擎越早達到工作溫度，就越省油及汙染越少。
  • 在引擎溫度達到108℃左右之後，水龜(Thermostat)便會打開，此時引擎溫度變會下降到約96℃，然後就在96~104℃之間上升及下降。
  • 當車子開在高速公路上時，引擎的溫度會再低一點點來到93℃。
• 機油溫度：
  • 不論是開在市區或是高速公路上，引擎機油溫度都是穩定的持續上升，約在1600±100秒左右會達到104℃。
• 冷卻水溫度：
  • 因為要讓引擎於最短的時間之內能達到工作溫度108℃，所以，水龜(Thermostat)在引擎溫度還未達到時是不會開啟的，所以，此時的溫度便一直維持在室溫直到達到引擎溫度。
  • 當引擎溫度達到之後，水龜便會開啟讓冷卻水流入引擎冷卻水道來降低引擎溫度。
  • 當車輛開在高速公路時，因為撞風效應，因此，氣流會將散熱器上的熱量大量的帶走，所以，冷卻水的溫度會在50℃以下，但是，只要開在市區，冷卻水溫度就會飆高到超過90℃，因此，擁有一個良好的冷卻系統是很重要的。

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  • 2001年式的E39引擎為直六M54，這個時期的引擎散熱方式主要是靠離合器式風扇來散熱，所以，冷卻水的溫度會隨著引擎的轉速及散熱風扇而起起伏伏。

從上面兩張圖可以看得出來，小弟的愛車冷卻系統還算不錯，不過，這一次測試時，外界的溫度大約是在20-22℃，等夏天來了要再來測試一次，為小弟的愛車冷卻系統再健檢一次。

以上是小弟使用GT1對小弟的愛車2001 BMW E39冷卻系統的健檢以及從所蒐集到的資料提出自己的看法，如有錯誤請指教。