BMW的引擎中，直六是非常經典的引擎，很多車友就是喜歡這引擎加速時的聲浪，接下來這個部分要來介紹一下引擎系統、惰輪及冷卻系統所需要更換的零件，引擎系統中的零件沒有更換並不大會造成立即性的問題，但是，冷卻系統需要特別注意，該換的管子還是建議更換，有時候多花一點錢可以避免不要的問題，例如，如果於行駛中冷卻水管子破了，那就要立即靠邊並熄火，千萬不要硬開，如果引擎溫度過高的話，引擎及變速箱會受損，過高的溫度會將汽缸床墊燒毀，汽缸床墊一燒毀，雖然汽缸床墊不貴，但是，工資可不是幾千元就可以解決的事，而且，雖然可以修復，但很多時候，這一顆引擎的效能通常會下降，因為汽缸壁也可能因為引擎溫度過高而磨損；發現引擎溫度過高之後，請立即停車熄火，並請拖吊公司將愛車拖吊到自己熟悉的保養廠，這樣至少可以少花點不必要的錢。
一、引擎系統：
(16)汽缸蓋墊片: 如果引擎周邊油油的，請更換這個墊片，查了一下網路大約1000元上下，這墊片不常換，請至少選用德制的墊片。
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E39好養嗎?老實說，這問題見仁見智，沒有一定的答案，您可以花很多錢來把許多的耗材一次更換掉，也可以慢慢更換，當然更可以一直開一直開到出現問題才更換有問題的零件，端看個人的想法及預算；
不論是哪一種車都一樣，上了年紀都需要好好的保養；有朋友說他的日系車開了很久很久零件都沒更換也沒問題，可是，在這裡我是指除了妥善率之外也要好開，地確，很多日系車的零件耐用度確實是比歐系車來的高，原因錯綜複雜，可能是日本的環境跟台灣比較接近，設計上的考量也比較符合台灣的氣候；也可能是日系車的設計理念比較偏耐用度；最後，也有可能是日本在電子零件上的功力比歐洲高。喜歡操控性的人，應該會喜歡歐車，喜歡耐用但不需要太多保養的人，應該會喜歡日系車，不同的設計理念都有適合的人，也沒有一定的對錯。
二手車當然不會像是全新的那樣好，需要好好的照顧，畢竟車子上了年紀了，如果要維持愛車的妥善率而不顧路，就需要將很多必要的零件給更換掉；另外，要不要花錢投資在您的愛車上，也要看您愛車的殘值及您想開多久? 如果您自認還要開很久，那不防多花點錢來維持愛車的妥善率及操控性，如果只想開幾年之後賣掉，我想您也不會想要花太多錢在愛車上。我的看法是，E39是一部好車，花些錢來維持它的妥善率及駕馭感，個人認為很值得，如果您無法負擔這樣的費用又想要享受他的駕馭感，我覺得您還是別買E39，以上的這些想法都是針對E39，其他車型小弟不熟，無法評估。
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因為手上有JCB的禮卷，台灣不能用只能在日本用，而禮卷也沒多少錢，想來想去不知要買啥，因此，就拜託日本同事幫忙買台空氣清淨機Sharp Plasmacluster，主要的目的是要用來消除車內的異味。
請同事建議後，同事建議買舊款的IG-B20，沒買新款的原因是個人覺得新舊款好像差異不大，但要貴上好幾千.....日幣，另外，買的這一款也只是桌上型而不是車載型，因為一開始本來也沒打算要邊開車邊使用。除了買主機之外，也加買了電池盒及Plasma交換器，啥是Plasma交換器? 因為Plasma是有壽命的，根據說明書，這一款空氣清淨機的Plasma壽命約為19000小時，老實說，可能這一台用壞來也說不定還沒有19000小時，但因為想把禮卷消化掉，就買個Plasma交換器來備用，希望有朝一日能用的到。
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今天要來分享一下如何使用BMW DIS來檢測一下您愛車的引擎於怠速時的設定值與目前實際值的差異。
雖然說很多有經驗的師傅只要用手摸或用耳聽就能判斷一個引擎的好壞，但由於環保法規趨於嚴苛，現在的車子越來越需要倚賴行車電腦的控制及監控，以期能達到更大的馬力、更低的油耗及更環保；所以，如果能藉由電腦來分析引擎的狀態，也許可以更能客觀的來了解引擎的狀態。小弟認為，東改西改不如想辦法將愛車盡可能的回復到原先的設定值，這就是小弟寫這個部落格的主因。話不多說，我們就來看看小弟愛車於怠速時的各方面狀況。
因為我們是在測試怠速時的引擎狀況，所以，必須要在熱車之後才能測試，並且需要關閉所有的附載(冷氣..等)，如果您愛車沒有在熱車時測試，DIS會自動幫您的愛車提速到約1500RPM，然後運轉一陣子，直到引擎熱起來，然後DIS才會繼續測試。
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車友JonasHuang於上海自行帶了一台DK21
回台灣，但與愛車連接後發現無法連結的上，初步判斷應該是IP
設定的問題，因此，今天就要來講一講該車友所出現的錯誤訊息及如何設定，如果有車友也從大陸買複製版的DK21
而無法使用的話，可依照如下的設定，也許可以幫的上忙。
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這幾天稍微有點時間，來研究一下怠速；目前的設定值大約是在750rpm，而且車子也沒有太大的震動，想說來將怠速時的轉速降下來，說不定會對油耗也有幫助，心動不如馬上行動。
怠速控制閥的功用顧名思義就是在怠速時，穩定您愛車而不會有異常的震動，主要是靠調節進氣的流量來達到此目的；在怠速的時候，節氣門的開度是近乎關閉，絕大部分的進氣都是通過怠速控制閥來調節，使得引擎能夠得到所需要的空氣可以與燃料混合而達到14.7:1的空燃比，一方面可以穩定引擎轉速，另一方面可以有效的控制廢氣含量。
如果怠速時會震動，而且轉速表會上下跳動，那有可能是怠速控制閥積碳或是漏真空，這兩種原因都是造成愛車於怠速時抖動的原因，一般來說，遇到這種問題，通常建議先檢查看看是否有漏真空，確定沒有漏真空之後再來考慮怠速控制閥。
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買二手車，車商或是賣家不一定會給你所有的鑰匙，害人之心不可有，但防人之心也不可無，有流落在外可以打開及啟動我愛車的鑰匙，心裡總是毛毛的，那就來把其他不在身邊的鑰匙給取消吧，不過，雖然被取消的鑰匙無法啟動您的愛車，但是，還是可以打開您愛車的車門，這一點還是得小心一點。
要進入正題之前，先來稍微講一下EWS防盜系統的簡單概念(另一套系統為CAS)，這一套系統是於1994/1以後導入，共幾個版本：EWS I、EWS II、EWS III(3.2)、EWS III(3.3)及EWS III(3-D)；晶片鑰匙是從EWS II以後才有的，所謂的晶片鑰匙指的是，鑰匙內有一個包含了一個可無線讀寫的EEPROM、電容及具有可產生電源的線圈；那晶片鑰匙的作動原理是啥呢？
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PCV(Positive Crankcase Ventilation)另一個名稱也叫作CCV(Crank Case Ventilation)； PCV的主要功用是將由燃燒室滲入到曲軸箱(Crankcase)內的汽油+空氣的混合物給帶走，要不然，這些汽油+空氣的混合物會持續的充滿整個曲軸箱，如果這些混合物無法排出去的話，則會在曲軸箱內形成正壓，因此，機油便無法充分的潤滑機件，除此之外，因為汽油含有硫化物，硫化物也會與機油結合進而腐蝕引擎內部；
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凡走過必留下痕跡，買二手車如果沒有大撞過、如果沒有泡水過、開起來還不錯、沒有其他不該有的異音，重要的是符合自己的預算及需求，那麼，儀表板上的里程數應該是參考用，沒有一家二手車商不調表的吧，但是，如果你知道你的車真實的里程數，你還會想買嗎?老實說，我會，但是，價格就應該要好好的來談談了。DIS就可以告訴您愛車的真實里程。
我的車是跟認識的人買的，不是跟車商，所以，儀表板上的里程跟DIS抓出來的里程是一樣的，但我朋友就沒這個幸運，儀表板上是65000km，但DIS抓出來的真實里程卻已經高達155000km。嘔嗎？有那麼一點，但是，他的車開起來還蠻順的，引擎也很安靜，沒有其他的問題，就當是多花一些錢買了一台不錯的車。
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如果您要偵測您愛車運轉狀況或是檢查是否有錯誤碼，那就要用GT1或是DISPlus；如果要用來修改愛車的其他設定，例如日行燈，那就要使用Software Service Station，簡稱SSS；那SSS要如何與愛車連接呢？千言萬語不如用圖片來的有用。
我們先來看一下，BMW的電腦診斷系統連接方式，之後，再來說明SSS的連接方式。
BMW的診斷系統有兩種(2008或2009以前的款式適用)：GT1及DISPlus；這兩種診斷系統都是透過DK21及OPPS來與愛車連接。OPPS則適用於2006以後的車種，因為OPPS本身附有MOST接頭，這是光纖電纜線的接頭，用來編輯多媒體系統。
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上兩篇文章已經大致上說明了如何利用DIS的Test Schedule來査修問題，今天，我們一樣要利用這個功能來檢查看看GM模組的錯誤碼。
GM錯誤碼
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另一個錯誤碼是與儀表板相關的錯誤碼，跟上次一樣，我也搞不太清楚到底是啥問題，那就交給GT1囉。
首先，GT1會先與KOM模組連線。
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