在M54引擎上，有一個零件蠻重要的，這零件會影響到引擎在低轉速時的扭力以及高轉速時的馬力，也會影響油氣混合比(漏真空)，這零件就是DISA；DISA在哪裡呢？DISA在這裡。
那DISA長的啥樣子呢？
要介紹DISA的作動之前，我們先來M54的進氣系統及DISA所扮演的角色。
根據原廠的文件，DISA閥將進氣系統分成兩組，每一組各有三個澆道(Runner)分別連接到各汽缸；在低轉速(<3750RPM)的時候，DISA會關閉起來，此時的進氣只會從單邊被導引到汽缸內，例如，當一號汽缸打開時，進氣會被從一號汽缸導入，當一號汽缸被關閉以及五號汽缸被打開，此時，在一號汽缸的進氣會被一直的被充填，充填滿的時候，就會往Resonance Tube及Resonance Manifold回流到另一邊的進氣，這樣的設計原理主要是，當DISA關閉的時候，此時的進氣長度會變長，而且會提升進氣的速度，更進一步的增加每個汽缸的進氣量，也就是如此，才能增加低轉速時的扭力。
而在轉速高於3750轉時，DISA閥便會打開，因此，進氣便會從Resonance Manifold大量的進入各汽缸，以因應因為高轉速時所需要的大量空氣。
以上這些資訊都是從原廠的內部文件上看來的，所以，我們一直以為，我們的引擎轉速在低於3750RPM的時候，DISA閥門是一直關閉的，但是，為了驗證這個理論，我們決定掛上DIS，來監看DISA的作動。
1. 怠速時：此時的DISA是沒有作動的(打開的)
2. 加速時(油門必須要稍微踩深一點)，此時的DISA是關閉的。
3. 放開油門，此時的DISA是打開的。
4. 踩下油門，但只是稍微踩一下，DISA並沒有動作。
5.油門再踩深一點，DISA便又關閉起來。
6. 定速巡航，雖然轉速約為2千多轉，但此時的DISA並沒有關閉。
7. 引擎轉速高於5000轉，DISA並沒有被關閉起來。
綜合以上的觀察，在引擎轉速低於3750RPM時，DISA並非是處於關閉的狀況，而是視加速的情況而關閉或打開的。那轉速高於3750RPM時呢？我們也嘗試著將引擎轉速拉高超過5000轉，但是，我們並沒有觀察到DISA有關閉的動作，這一點跟原廠的文件是一致的。
根據我們的測試，我們的DISA閥是正常的，可能不需要更換，但是，這並非保證DISA一定不需要更換，因為DISA的周邊是橡膠材質的O-Ring，橡膠材質會隨著時間及高低溫的循環而硬化，如果一硬化的話，就可能會漏真空，造成空燃比不正確；另外，DISA閥內的Flap也可能會斷掉，您可以將耳朵貼近DISA去聽看看是否有異音，如果有的話，那代表DISA閥是壞掉的，當然是要更換的；DISA建議買原廠的，因為聽說副廠的密合度比較差，這兩者的價差也沒有很大。
以上。
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