最近以來，暴雨的機率似乎是越來越多，瞬間的雨量可以大到視線非常的差，也因此，在想說要不要將方向燈也當煞車燈來用，但因為歐規的方向燈的顏色是黃色，當踩煞車的時候，煞車燈是紅色的，而方向燈是黃色的，這樣是否會讓後面的駕駛感到混淆?也因為如此，所以，到目前還都沒決定是否要將這個功能給打開；以下是稍微說明一下這個功能。
一般正常的情況，白天時踩煞車只有煞車燈會亮起。
如果將方向燈的功能打開，則踩煞車的時候，煞車燈及方向燈都會一起亮起來，但如果踩煞車並打方向燈時，則方向燈也會跟著閃爍，如同一般的功能一樣。
在晚上踩煞車時，如果三個燈一起亮，應該會非常的突兀吧，但如果在暴雨時，應該會更好用，雖然BMW老早就有後霧燈了。
目前還沒打開，苦惱中...........
最近好像很流行日行燈，所以，我們也想跟上別人的潮流，來看看是否能將日行燈的功能打開；先掛上SSS看一下我的車的看看有沒有這選項，有耶，但是，這個設定值已經是"On"了，但為何還是沒有日行燈？打電話問一下原廠，原廠說沒聽過歐規的E39可以將日行燈打開，有點失望，好在現在網路很發達，查一下網路看看是否能找到相關的參數，說不定有機會可以將日行燈打開。
經過一番努力之後，找到了二個參數：
(1) TAGFAHRLICHT_ECE：日行燈的參數
(2) AL_ALS_DRL：近光燈
首先，先用NCSEXPERT看一下這兩個參數，第一個參數已經打開了，但第二個參數是關閉的；其實，照理來說第一個參數On之後，天使眼就應該要亮起來，但很不幸的是，這個參數雖然打開了，但是，天使眼卻不會亮，這是我比較想要的；而第二個參數則是將近光燈打開，事實上也是如此，只要將鑰匙轉動到紅火，近光燈便會自己打開，連帶著尾燈也會跟著打開，但是，如果白天將近光燈及尾燈打開，感覺上有點奇怪，最後，我們還是將這個參數關閉。
BMW Configurator是一套原廠專屬的軟體，客戶可以透過這一套軟體來選擇不同的顏色及配件，這只是虛擬的而已，過過乾癮也不錯。那我們今天就以X5為範例，來選擇自己喜愛的顏色、外觀及內裝。
首先是Configurator主畫面
進入主畫面後，我們選擇X5 xDrive3.0i為範例
先來選車身顏色，我喜歡白色，那我們就來選Alpine White
上一次將前避震器拆下來檢查，並重新定位置後，QQ的感覺又回來了，但是，只維持了一天，修車廠的老闆告訴我說BMW的彈跳感本來就比較重，我們可以理解BMW的彈跳感比較重，可是，我的車的彈跳感並不包含QQ的感覺，直覺上告訴我不對勁，但又說不上是啥原因，所以，決定去來研究看看到底是啥原因。
先來回想一下開車時的感覺，當車速慢的時候，避震的效果感覺上還不錯，但是，當高速過坑洞或是快速道路上的金屬接縫時候，感覺到避震器似乎無法提供避震的效果，那種感覺就是，好像前面兩顆輪子彈跳起來並離開地面的樣子；一開始也是懷疑避震器老化，但問題是，避震器才用8個多月，真的那麼不耐用嗎？於是，上個月就將避震器拆下來檢查，雖然沒有上阻尼測試機去測阻尼，但是，壓一壓避震器，避震器應該還不錯，那到底是啥原因呢？腦筋就開始動到彈簧上。
彈簧的作用是用來支撐車身的高度以及限制避震器的行程(將避震器壓到最低點或是延伸到最高點都對避震器的壽命不好)；很多的店家及修車廠告訴我說，彈簧是不會壞的，所以都不用換，但是，我問他們說，雖然彈簧不會壞，但彈簧會疲乏，總不可能跑了十幾二十萬公里之後的彈力都不會變吧，得到的答案都是即使彈簧的彈力下降了，也還在容許的範圍之內，然後就會跟我說我應該又換好一點的避震器，整組一起換可以給你一些優惠，當然，我們的答案都是”我再想看看”，然後就結束對話。
經過一段時間的觀察及Google，需要先確認一下車身的高度，車身的高度跟彈簧有關係，如果出身高度超出標準值，那代表著彈簧的彈力已經疲乏了；會有這樣的想法是因為，每天的早上出門之後，那時候的避震效果感覺最佳，經過路面坑洞的時候，總是能感受到QQ的感覺，但是，這種美好的感覺會隨著開車的時間增加而下降，我們的感覺是，彈簧無法有效並迅速的將避震器回彈到原來的位置，以致於避震器的可用行程下降，造成當車輛經過坑洞時，避震器無法有效的提供吸震效果。
剛剛有提到，車身的高度是由彈簧來決定的，所以，先來確認一下車身的高度，看看是否有異常。在還沒有荷重之前的車身高度為(1)，左前及右前的高低差了16mm，這是很大的差距，代表著可能有問題存在。
雖然，這不會造成我的困擾，但是，還是想把這聲音取消掉。所謂的咚咚咚聲音是啥?
就是當鑰匙插在鑰匙孔上而且將門打開時的那個咚咚咚的聲音，這個設計是不錯啦，可以提醒車主別忘了將鑰匙取下，但是，有時候因為要"玩"車，所以，就想要將這聲音取消。
原本想用SSS來取消這聲音，但是，我們找了老半天都找不到選項，看來只好用NCSEXPERT來取消這聲音；NCSEXPERT是一套BMW原廠的工程軟體，主要是設計來給原廠工程人員來使用的，所以，使用的人必須要很了解想要修改的參數，否則，很容易就將車子改掛了；其實，SSS的功能跟NCSEXPERT的功能是一樣的，只是使用的對象不一樣，SSS主要是給維修廠用的，介面比較友善，而且也有防呆設計，不太會改出問題；但是，有些功能似乎只能在NCSEXPERT上修改，例如，修改鑰匙插在鑰匙孔上且門打開時的警告聲，或者是，有看到車友用NCSEXPERT來秀出電子時速表。
今天，我們要改的主角就是"ZUENDSCHLUESSEL_WARNUNG"(德文，車子是德國人造的，參數都是德文)，這個參數就是用來開啟或關閉這的聲音，在E39的系統上，這參數可於KMB模組內找的到，只要將原本的"aktiv"改成"nicht_aktiv"就可以了。
修改過後，鑰匙插在鑰匙圈上並開門，已經聽不到咚咚咚的聲音了，爽。
在M54引擎上，有一個零件蠻重要的，這零件會影響到引擎在低轉速時的扭力以及高轉速時的馬力，也會影響油氣混合比(漏真空)，這零件就是DISA；DISA在哪裡呢？DISA在這裡。
那DISA長的啥樣子呢？
要介紹DISA的作動之前，我們先來M54的進氣系統及DISA所扮演的角色。
根據原廠的文件，DISA閥將進氣系統分成兩組，每一組各有三個澆道(Runner)分別連接到各汽缸；在低轉速(<3750RPM)的時候，DISA會關閉起來，此時的進氣只會從單邊被導引到汽缸內，例如，當一號汽缸打開時，進氣會被從一號汽缸導入，當一號汽缸被關閉以及五號汽缸被打開，此時，在一號汽缸的進氣會被一直的被充填，充填滿的時候，就會往Resonance Tube及Resonance Manifold回流到另一邊的進氣，這樣的設計原理主要是，當DISA關閉的時候，此時的進氣長度會變長，而且會提升進氣的速度，更進一步的增加每個汽缸的進氣量，也就是如此，才能增加低轉速時的扭力。
而在轉速高於3750轉時，DISA閥便會打開，因此，進氣便會從Resonance Manifold大量的進入各汽缸，以因應因為高轉速時所需要的大量空氣。
車子每天開，而且都是我在開，什麼感覺都是自己最清楚。去年剛換完避震器及一些底盤零件之後，那種舒適的感覺真爽，這才是高級車的Fu，連我同學都說我的車坐起來比他們家的W211 E240還好坐；享受過一段爽快的時間之後，大約三個月之後，感覺到避震器怪怪的，說不上來是啥感覺，總覺的在不是很舒適，遇到坑洞或是快速道路上的橋面接縫時，整個彈跳感很重，雖然說BMW彈跳感大也是大家都知道的，但是，總還是感覺到不對勁，另外，車子經過路障時，速度不快但是隱隱約約可以感覺到避震器好像抓不住車身，因此，心一狠，跟修廠說把我的避震器拆下來檢查看看，工資我出。
拆下來檢查避震器，並沒有發現特別的有問題，但在當技師準備將避震器裝上去時，突然想到上座，手就去轉動上座，恩，轉起來很順，看起來沒啥問題，但此時，我抓住駕駛座那邊的避震器上座左右搖晃一下，發現到不對勁，怎麼有個縫隙；上座不應該有這樣的縫隙，應該是沒有鎖緊，因此，請技師將上座鎖緊，安裝完畢之後開出去試車一下，QQ的感覺好像有比較好，再將車子開去定位，發現到前軸沒有跑掉，但是，後軸偏差比較大，定位完之後開出去試一下，爽，QQ的感覺回來了。
總結:
1. QQ的感覺應該是跟定位有關係(個人看法)，我認為以台灣的這種道路品質，應該每年要確認定位一次，以確保底盤零件的壽命。
2. 那種遇到坑洞避震器好像抓不住車子的感覺應該跟上座安裝不確實有關係。
本來想要分享DISA的事，但最近一直很迷BMW的另幾套軟體，INPA及NCSEXPERT。所以，今天就先來分享一下INPA。要使用INPA，你必須要有K Line或是K + DCAN的線材，這線材都可以在eBay上買的到；如果你的車是2006/6月以前的車種，則只要買K Line的線材即可，如果你的車是2006/7月以後，那就需要買K + DCAN線材，後者的線材貴很多；但很多便宜的前者線材都只有RS232的接頭，必須要另外買USB<->Port的轉接頭，記得，如果要買USB轉接頭的話，記得要買有FTDI晶片的轉接頭，要不然可能不能用。我本身是買K+D CAN線材，未來如果有需要的話，有可以檢測比較新的車種；線材已經買一段時間了，只是沒有空使用，到最近才有空可以玩，這線材本身就已經是USB的接頭了，所以就不需要另外再買轉接頭。
除了線材之外，你還需要INPA及EDIABAS這兩套軟體，EDIABAS是一種通訊協定，INPA或其他軟體都是透過EDIABAS與汽車溝通，如果你的車是2006以前的車種，建議安裝Ediabas 6.4.3 and INPA 4.4.7即可，但如果是2006以後的車，我們建議要安裝Ediabas 6.4.7 and INPA 5.0.2，這版本不是最新的，但已經夠用了。
INPA是另一套原廠的檢測軟體，功能上跟DIS類似，只是沒有DIS的導引功能，你可以用這套軟體做很多事，例如，讀取故障碼、消除故障碼、監測引擎、變速箱等相關數據，使用上很簡單，也很快速，如果只是作以上相關動作的話，INPA是一套很好用的軟體，不像DIS那麼複雜；不過，我會玩INPA的目的並不是真的對INPA有興趣，而是對NCSEXPERT有興趣，NCSEXPERT只要的目的是要對愛車做編碼的動作，編碼?好像很複雜，其實，主要的目的便是要讓你的車個人化，例如，可以針對不同的鑰匙作個人化的動作，比如說，如果你是拿第一支鑰匙，你可以針對這一支鑰匙作個人化，可以記憶你的座椅位置，後視鏡位置或者是設定日行燈，其實，這一套軟體跟SSS的功能是一樣的，只不過SSS都是圖形化，NCSEXPERT必須要自己出相對應的功能，並做修改，你可以改任何的設定，但也就是因為如此，任容易竟把你的車搞砸了，也就是說，NCSEXPERT是給BMW原廠內的的人員用的，你必須要知道你要改的是啥；而SSS則主要是給Dealer用的，兩套軟體都蠻有趣的，改天再來分享。
INPA主畫面(這是INPA 5.0.2版，2009年以前的車種當涵蓋)
讀取引擎資訊(要自己找到自己愛車的引擎DME，DIS會自己找)
事情終於忙到告一段落了，終於有時間再來＂玩車＂了。
今天要玩啥？今天要來玩一下E39的汽油幫浦，本來想要自行更換汽油幫浦，但是，當小弟將蓋子打開之後，發現到雖然油箱只剩下約25L，但是，大部分的汽油都在右後邊的那個汽油箱，而汽油幫浦又在這一邊，如果要更換汽油幫浦的話，手必需要伸到汽油內，才能將汽油幫浦＂撈＂起來，想了老半天，還是將蓋子蓋回去，把車開去給專業的師傅去安裝；這個決定是正確的，因為，小弟的汽油幫浦是去年於美國出差的時候購買的，是跟一家Highflow的公司買的，結果是，這個幫浦設計上有問題，不是說幫浦本身有問題，是幫浦上提供給幫浦電壓的接頭太接近了，導致當兩個接頭要裝上去的時候，會相互干擾而無法安裝，還好修車師傅經驗豐富，幫小弟的幫浦稍微改裝一下，這樣便可以安裝了。
為什麼今天要換幫浦呢？因為BMW及Benz的汽油幫浦是出名的＂壞＂，偶爾會聽到車友在高速公路上跑著跑著便動力全失，幫浦壞了，小弟我比較怕死，還是趕快來換一換好了；當然，也不是因為這個原因讓小弟我決定要更換汽油幫浦，因為，小弟在前一陣子有聽到一個低頻的聲音，這聲音在駕駛座並不太容易聽得到，但是，當怠速等紅綠燈的時候，仔細聽還是聽的到，而且，坐在後座時後，這樣低頻的聲音就可以更明顯的聽得到，聲音並不大，需要仔細聽才能聽得到，所以，小弟趴到車底下，仔細的聽聲音，發現到這聲音是從油箱那邊發出來的，而且是汽油幫浦的那一邊，上網跟網友討論一下，大家都認為這聲音是汽油幫浦發出來，應該是快要不行了，這才是讓小弟我決定今天將汽油幫浦換掉的主要原因。
換完之後呢？聲音不見了，開起來沒有不一樣的感覺，但是，心裡總是比較踏實，不過，因為原本的幫浦並沒有壞，只是可能快壞了，所以，我們是將這一顆幫浦放在車上，以備不時之需。
半套之DIY
最近，工作比較忙，再加上追逐流行，染上感冒，整個過年都是處於昏睡中，應該是醫生開的藥具有鎮定效果，讓我們的腦袋瓜也鎮定下來，所以，許久都沒有更新部落格，今天，我們就來講個簡單一點的，傳動軸。
我們今天要講的是BMW後驅車的傳動軸。
我們覺得這一支傳動軸應該是E39的通病(我想E34、E38、E46、E60、E90的傳動軸看起來也很類似，應該也會有相同的問題)；因為傳動軸的長度很長，是由兩支傳動軸連結在一起而不是單一支，連結的地方是由吊耳支撐著(7)，這個吊耳的中間是不鏽鋼的滾珠軸承，但是，支撐這個軸承的外圍是橡膠材質，可想而知，橡膠這東西久而久之就會變形，一變形之後，這一整支的軸承於轉動的時候就偏心了；當傳動軸偏心在轉動時，您愛車就會出現震動，目前所蒐集到的資料大概是於時速90km/h以上，愛車會出現抖動，但是，愛車出現抖動的原因很多，可能是輪胎的問題、可能是輪圈平衡的問題，也可能是其他的問題，所以，通常一般的處理方式都是先處理輪圈的平衡；但是，傳動軸的抖動有另一個特徵，那就是座椅枕頭會抖動，這是小弟愛車的經驗談，我們也問過其他車友，其他車友有類似的經驗，輕微的就是座椅枕頭會抖動，嚴重的就是坐在椅子上會麻麻的。OS：還好，小弟的愛車換完中心吊耳後狀況雖沒完全消失，但是，已經大大的改善許多。
另外，如果您於切換R、N及D時有聽到從底盤傳來一聲清脆的金屬聲，那您的傳動軸吊耳或是十字接頭應該有問題了，請特別注意。另外，會出現問題的地方就是十字接頭的部分，這個十字接頭也有聽說會壞，因為，開BMW車的車友很多都很熱血，在激操的情況之下，這個十字接頭也很容易壞掉，這個十字接頭壞掉了就只能整支傳動軸更換。
中心吊耳的原廠價格大約在2600左右，副廠的大約是1100元左右；更換中心吊耳的時候要很小心，因為，要更換中心吊耳必需要將這一支傳動軸的前後段分開，分開前要在兩邊劃線，裝回去的時候這兩條線要連成一線，如果您找到一家修車廠幫您更換掉耳，但是要將前後段的傳動軸分開時卻沒有做記號，那你千萬不可以讓他拆開，因為這樣裝回去的時候，傳動軸的動平衡一定會跑掉，跑掉之後就........，更換中心吊耳的同時，建議以一起購買(9)膠帶。
BMW的操控算是頂港有名聲，下港有出名，不敢說最好，但也得排的上名的。很多買二手車BMW的朋友都想要來好好的體驗一下操控，但老實說，有時候會稍微有點失望，因為，怎麼開起來不是那麼有操控感？所以，就會開始尋求改避震器、彈簧或是降車身；今天就要來談談，要回復原有的操控性，除了更換避震器之外，還有哪些零件需要更換，更換後會讓你感覺到真正的操控感。
六、底盤：
那就先從避震器開始：
很多朋友都會先將車子頂高，看一下避震器是否漏油，如果有漏油才會更換避震器，但老實說，避震器裡面除了油之外還有充填惰性氣體，如果愛車已經上了年紀了，雖然沒有漏油，但避震器裡面的惰性氣體應該也會漏掉，雖然這樣的避震器還可以開，但避震效果已經減少了，當然舒適性也會下降，這個時候，您可以決定是否更換；但是，如果已經有漏油了，這避震器的避震品質已經失效了，如果不更換的話，輪胎可能會因為避震效果差而變形，導致低速的時候會出現轟轟的聲音。那要如何選擇避震器呢？如果您比較喜歡舒適性，那建議更換Sachs，如果喜歡操控性，建議選用Bilstein的避震器。
更換前避震器的時候，有幾項耗材會一起更換掉(1)上座、(11)饅頭及(12)防塵套。彈簧通常都不需要更換，因為不會壞；但是，如果預算許可的話，我還是建議將彈簧一起更換，因為彈簧也是會變形縮水，如果變形縮水的話，支撐力也會比較差。
今天要來講講E39的動力方向盤系統及真空系統所需要更換的零件，這些零件都是橡膠製品，久而久之就會變硬脆化，如果不更換的話，那就會漏真空，更換後就像是一尾活龍，活跳跳的，會讓你感覺到像開新車一樣，說是像開新車一樣是誇張了，不過，真的有高級車的感覺，我想講的是，花一些錢把車子的狀況回復，開起來的感覺真的是"爽"。
四、動力方向盤系統：
a. 油管(1)(14)：這個管路會漏油算是e39的通病，這是因為油管是橡膠材質，長時間在高溫之下，材質會變硬，材質一變硬密合度就會變差，因此會漏油，沒有更換並不會有立即的危險，但建議要經常監看方向油的液位高度；更換時，也可以一起更換油壺(下圖右邊)，因為這油壺不僅僅只是油壺而已，因為這油壺也包含濾心，所以，油壺的底部可以看到雜質，而且不論是更換油路或是油壺都需要重新添加方向機油。
b. 方向機拉桿(5)(6)：原本想把這一段列在底盤系統，不過，在原廠的零件型錄中，這一段是被歸類在方向盤系統。這方向機拉桿也需要注意，因為這拉桿是倚賴萬向接頭(和尚頭)來與方向機齒輪盒及輪子連結，而萬向接頭是被防塵套(2)保護著，如果防塵套破掉了，沙子就會跑到萬向接頭內，久而久之就造成萬向接頭磨損，所以，請經常檢查防塵套是否完好。方向機拉桿一支價格大約是1700元。
