不太老也不太新的BMW E39

最近以來，暴雨的機率似乎是越來越多，瞬間的雨量可以大到視線非常的差，也因此，在想說要不要將方向燈也當煞車燈來用，但因為歐規的方向燈的顏色是黃色，當踩煞車的時候，煞車燈是紅色的，而方向燈是黃色的，這樣是否會讓後面的駕駛感到混淆?也因為如此，所以，到目前還都沒決定是否要將這個功能給打開；以下是稍微說明一下這個功能。

一般正常的情況，白天時踩煞車只有煞車燈會亮起。

最近好像很流行日行燈，所以，我們也想跟上別人的潮流，來看看是否能將日行燈的功能打開；先掛上SSS看一下我的車的看看有沒有這選項，有耶，但是，這個設定值已經是"On"了，但為何還是沒有日行燈？打電話問一下原廠，原廠說沒聽過歐規的E39可以將日行燈打開，有點失望，好在現在網路很發達，查一下網路看看是否能找到相關的參數，說不定有機會可以將日行燈打開。

經過一番努力之後，找到了二個參數：

(1) TAGFAHRLICHT_ECE：日行燈的參數

(2) AL_ALS_DRL：近光燈

BMW Configurator是一套原廠專屬的軟體，客戶可以透過這一套軟體來選擇不同的顏色及配件，這只是虛擬的而已，過過乾癮也不錯。那我們今天就以X5為範例，來選擇自己喜愛的顏色、外觀及內裝。

首先是Configurator主畫面

進入主畫面後，我們選擇X5 xDrive3.0i為範例

上一次將前避震器拆下來檢查，並重新定位置後，QQ的感覺又回來了，但是，只維持了一天，修車廠的老闆告訴我說BMW的彈跳感本來就比較重，我們可以理解BMW的彈跳感比較重，可是，我的車的彈跳感並不包含QQ的感覺，直覺上告訴我不對勁，但又說不上是啥原因，所以，決定去來研究看看到底是啥原因。

先來回想一下開車時的感覺，當車速慢的時候，避震的效果感覺上還不錯，但是，當高速過坑洞或是快速道路上的金屬接縫時候，感覺到避震器似乎無法提供避震的效果，那種感覺就是，好像前面兩顆輪子彈跳起來並離開地面的樣子；一開始也是懷疑避震器老化，但問題是，避震器才用8個多月，真的那麼不耐用嗎？於是，上個月就將避震器拆下來檢查，雖然沒有上阻尼測試機去測阻尼，但是，壓一壓避震器，避震器應該還不錯，那到底是啥原因呢？腦筋就開始動到彈簧上。

雖然，這不會造成我的困擾，但是，還是想把這聲音取消掉。所謂的咚咚咚聲音是啥?

就是當鑰匙插在鑰匙孔上而且將門打開時的那個咚咚咚的聲音，這個設計是不錯啦，可以提醒車主別忘了將鑰匙取下，但是，有時候因為要"玩"車，所以，就想要將這聲音取消。

在M54引擎上，有一個零件蠻重要的，這零件會影響到引擎在低轉速時的扭力以及高轉速時的馬力，也會影響油氣混合比(漏真空)，這零件就是DISA；DISA在哪裡呢？DISA在這裡。

那DISA長的啥樣子呢？

車子每天開，而且都是我在開，什麼感覺都是自己最清楚。去年剛換完避震器及一些底盤零件之後，那種舒適的感覺真爽，這才是高級車的Fu，連我同學都說我的車坐起來比他們家的W211 E240還好坐；享受過一段爽快的時間之後，大約三個月之後，感覺到避震器怪怪的，說不上來是啥感覺，總覺的在不是很舒適，遇到坑洞或是快速道路上的橋面接縫時，整個彈跳感很重，雖然說BMW彈跳感大也是大家都知道的，但是，總還是感覺到不對勁，另外，車子經過路障時，速度不快但是隱隱約約可以感覺到避震器好像抓不住車身，因此，心一狠，跟修廠說把我的避震器拆下來檢查看看，工資我出。

拆下來檢查避震器，並沒有發現特別的有問題，但在當技師準備將避震器裝上去時，突然想到上座，手就去轉動上座，恩，轉起來很順，看起來沒啥問題，但此時，我抓住駕駛座那邊的避震器上座左右搖晃一下，發現到不對勁，怎麼有個縫隙；上座不應該有這樣的縫隙，應該是沒有鎖緊，因此，請技師將上座鎖緊，安裝完畢之後開出去試車一下，QQ的感覺好像有比較好，再將車子開去定位，發現到前軸沒有跑掉，但是，後軸偏差比較大，定位完之後開出去試一下，爽，QQ的感覺回來了。

總結:

1. QQ的感覺應該是跟定位有關係(個人看法)，我認為以台灣的這種道路品質，應該每年要確認定位一次，以確保底盤零件的壽命。

2. 那種遇到坑洞避震器好像抓不住車子的感覺應該跟上座安裝不確實有關係。

本來想要分享DISA的事，但最近一直很迷BMW的另幾套軟體，INPA及NCSEXPERT。所以，今天就先來分享一下INPA。要使用INPA，你必須要有K Line或是K + DCAN的線材，這線材都可以在eBay上買的到；如果你的車是2006/6月以前的車種，則只要買K Line的線材即可，如果你的車是2006/7月以後，那就需要買K + DCAN線材，後者的線材貴很多；但很多便宜的前者線材都只有RS232的接頭，必須要另外買USB<->Port的轉接頭，記得，如果要買USB轉接頭的話，記得要買有FTDI晶片的轉接頭，要不然可能不能用。我本身是買K+D CAN線材，未來如果有需要的話，有可以檢測比較新的車種；線材已經買一段時間了，只是沒有空使用，到最近才有空可以玩，這線材本身就已經是USB的接頭了，所以就不需要另外再買轉接頭。

除了線材之外，你還需要INPA及EDIABAS這兩套軟體，EDIABAS是一種通訊協定，INPA或其他軟體都是透過EDIABAS與汽車溝通，如果你的車是2006以前的車種，建議安裝Ediabas 6.4.3 and INPA 4.4.7即可，但如果是2006以後的車，我們建議要安裝Ediabas 6.4.7 and INPA 5.0.2，這版本不是最新的，但已經夠用了。

INPA是另一套原廠的檢測軟體，功能上跟DIS類似，只是沒有DIS的導引功能，你可以用這套軟體做很多事，例如，讀取故障碼、消除故障碼、監測引擎、變速箱等相關數據，使用上很簡單，也很快速，如果只是作以上相關動作的話，INPA是一套很好用的軟體，不像DIS那麼複雜；不過，我會玩INPA的目的並不是真的對INPA有興趣，而是對NCSEXPERT有興趣，NCSEXPERT只要的目的是要對愛車做編碼的動作，編碼?好像很複雜，其實，主要的目的便是要讓你的車個人化，例如，可以針對不同的鑰匙作個人化的動作，比如說，如果你是拿第一支鑰匙，你可以針對這一支鑰匙作個人化，可以記憶你的座椅位置，後視鏡位置或者是設定日行燈，其實，這一套軟體跟SSS的功能是一樣的，只不過SSS都是圖形化，NCSEXPERT必須要自己出相對應的功能，並做修改，你可以改任何的設定，但也就是因為如此，任容易竟把你的車搞砸了，也就是說，NCSEXPERT是給BMW原廠內的的人員用的，你必須要知道你要改的是啥；而SSS則主要是給Dealer用的，兩套軟體都蠻有趣的，改天再來分享。

INPA主畫面(這是INPA 5.0.2版，2009年以前的車種當涵蓋)

事情終於忙到告一段落了，終於有時間再來＂玩車＂了。

今天要玩啥？今天要來玩一下E39的汽油幫浦，本來想要自行更換汽油幫浦，但是，當小弟將蓋子打開之後，發現到雖然油箱只剩下約25L，但是，大部分的汽油都在右後邊的那個汽油箱，而汽油幫浦又在這一邊，如果要更換汽油幫浦的話，手必需要伸到汽油內，才能將汽油幫浦＂撈＂起來，想了老半天，還是將蓋子蓋回去，把車開去給專業的師傅去安裝；這個決定是正確的，因為，小弟的汽油幫浦是去年於美國出差的時候購買的，是跟一家Highflow的公司買的，結果是，這個幫浦設計上有問題，不是說幫浦本身有問題，是幫浦上提供給幫浦電壓的接頭太接近了，導致當兩個接頭要裝上去的時候，會相互干擾而無法安裝，還好修車師傅經驗豐富，幫小弟的幫浦稍微改裝一下，這樣便可以安裝了。

為什麼今天要換幫浦呢？因為BMW及Benz的汽油幫浦是出名的＂壞＂，偶爾會聽到車友在高速公路上跑著跑著便動力全失，幫浦壞了，小弟我比較怕死，還是趕快來換一換好了；當然，也不是因為這個原因讓小弟我決定要更換汽油幫浦，因為，小弟在前一陣子有聽到一個低頻的聲音，這聲音在駕駛座並不太容易聽得到，但是，當怠速等紅綠燈的時候，仔細聽還是聽的到，而且，坐在後座時後，這樣低頻的聲音就可以更明顯的聽得到，聲音並不大，需要仔細聽才能聽得到，所以，小弟趴到車底下，仔細的聽聲音，發現到這聲音是從油箱那邊發出來的，而且是汽油幫浦的那一邊，上網跟網友討論一下，大家都認為這聲音是汽油幫浦發出來，應該是快要不行了，這才是讓小弟我決定今天將汽油幫浦換掉的主要原因。

換完之後呢？聲音不見了，開起來沒有不一樣的感覺，但是，心裡總是比較踏實，不過，因為原本的幫浦並沒有壞，只是可能快壞了，所以，我們是將這一顆幫浦放在車上，以備不時之需。

半套之DIY

最近，工作比較忙，再加上追逐流行，染上感冒，整個過年都是處於昏睡中，應該是醫生開的藥具有鎮定效果，讓我們的腦袋瓜也鎮定下來，所以，許久都沒有更新部落格，今天，我們就來講個簡單一點的，傳動軸。

我們今天要講的是BMW後驅車的傳動軸。

我們覺得這一支傳動軸應該是E39的通病(我想E34、E38、E46、E60、E90的傳動軸看起來也很類似，應該也會有相同的問題)；因為傳動軸的長度很長，是由兩支傳動軸連結在一起而不是單一支，連結的地方是由吊耳支撐著(7)，這個吊耳的中間是不鏽鋼的滾珠軸承，但是，支撐這個軸承的外圍是橡膠材質，可想而知，橡膠這東西久而久之就會變形，一變形之後，這一整支的軸承於轉動的時候就偏心了；當傳動軸偏心在 轉動時，您愛車就會出現震動，目前所蒐集到的資料大概是於時速90km/h以上，愛車會出現抖動，但是，愛車出現抖動的原因很多，可能是輪胎的問題、可能是輪圈平衡的問題，也可能是其他的問題，所以，通常一般的處理方式都是先處理輪圈的平衡；但是，傳動軸的抖動有另一個特徵，那就是座椅枕頭會抖動，這是小弟愛車的經驗談，我們也問過其他車友，其他車友有類似的經驗，輕微的就是座椅枕頭會抖動，嚴重的就是坐在椅子上會麻麻的。OS：還好，小弟的愛車換完中心吊耳後狀況雖沒完全消失，但是，已經大大的改善許多。

另外，如果您於切換R、N及D時有聽到從底盤傳來一聲清脆的金屬聲，那您的傳動軸吊耳或是十字接頭應該有問題了，請特別注意。另外，會出現問題的地方就是十字接頭的部分，這個十字接頭也有聽說會壞，因為，開BMW車的車友很多都很熱血，在激操的情況之下，這個十字接頭也很容易壞掉，這個十字接頭壞掉了就只能整支傳動軸更換。

BMW的操控算是頂港有名聲，下港有出名，不敢說最好，但也得排的上名的。很多買二手車BMW的朋友都想要來好好的體驗一下操控，但老實說，有時候會稍微有點失望，因為，怎麼開起來不是那麼有操控感？所以，就會開始尋求改避震器、彈簧或是降車身；今天就要來談談，要回復原有的操控性，除了更換避震器之外，還有哪些零件需要更換，更換後會讓你感覺到真正的操控感。

六、底盤：

那就先從避震器開始：

很多朋友都會先將車子頂高，看一下避震器是否漏油，如果有漏油才會更換避震器，但老實說，避震器裡面除了油之外還有充填惰性氣體，如果愛車已經上了年紀了，雖然沒有漏油，但避震器裡面的惰性氣體應該也會漏掉，雖然這樣的避震器還可以開，但避震效果已經減少了，當然舒適性也會下降，這個時候，您可以決定是否更換；但是，如果已經有漏油了，這避震器的避震品質已經失效了，如果不更換的話，輪胎可能會因為避震效果差而變形，導致低速的時候會出現轟轟的聲音。那要如何選擇避震器呢？如果您比較喜歡舒適性，那建議更換Sachs，如果喜歡操控性，建議選用Bilstein的避震器。

今天要來講講E39的動力方向盤系統及真空系統所需要更換的零件，這些零件都是橡膠製品，久而久之就會變硬脆化，如果不更換的話，那就會漏真空，更換後就像是一尾活龍，活跳跳的，會讓你感覺到像開新車一樣，說是像開新車一樣是誇張了，不過，真的有高級車的感覺，我想講的是，花一些錢把車子的狀況回復，開起來的感覺真的是"爽"。

四、動力方向盤系統：

     a. 油管(1)(14)：這個管路會漏油算是e39的通病，這是因為油管是橡膠材質，長時間在高溫之下，材質會變硬，材質一變硬密合度就會變差，因此會漏油，沒有更換並不會有立即的危險， 但建議要經常監看方向油的液位高度；更換時，也可以一起更換油壺(下圖右邊)，因為這油壺不僅僅只是油壺而已，因為這油壺也包含濾心，所以，油壺的底部可以看到雜質，而且不論是更換油路或是油壺都需要重新添加方向機油。

BMW的引擎中，直六是非常經典的引擎，很多車友就是喜歡這引擎加速時的聲浪，接下來這個部分要來介紹一下引擎系統、惰輪及冷卻系統所需要更換的零件，引擎系統中的零件沒有更換並不大會造成立即性的問題，但是，冷卻系統需要特別注意，該換的管子還是建議更換，有時候多花一點錢可以避免不要的問題，例如，如果於行駛中冷卻水管子破了，那就要立即靠邊並熄火，千萬不要硬開，如果引擎溫度過高的話，引擎及變速箱會受損，過高的溫度會將汽缸床墊燒毀，汽缸床墊一燒毀，雖然汽缸床墊不貴，但是，工資可不是幾千元就可以解決的事，而且，雖然可以修復，但很多時候，這一顆引擎的效能通常會下降，因為汽缸壁也可能因為引擎溫度過高而磨損；發現引擎溫度過高之後，請立即停車熄火，並請拖吊公司將愛車拖吊到自己熟悉的保養廠，這樣至少可以少花點不必要的錢。

一、引擎系統：

      (16)汽缸蓋墊片: 如果引擎周邊油油的，請更換這個墊片，查了一下網路大約1000元上下，這墊片不常換，請至少選用德制的墊片。

E39好養嗎?老實說，這問題見仁見智，沒有一定的答案，您可以花很多錢來把許多的耗材一次更換掉，也可以慢慢更換，當然更可以一直開一直開到出現問題才更換有問題的零件，端看個人的想法及預算；

不論是哪一種車都一樣，上了年紀都需要好好的保養；有朋友說他的日系車開了很久很久零件都沒更換也沒問題，可是，在這裡我是指除了妥善率之外也要好開，地確，很多日系車的零件耐用度確實是比歐系車來的高，原因錯綜複雜，可能是日本的環境跟台灣比較接近，設計上的考量也比較符合台灣的氣候；也可能是日系車的設計理念比較偏耐用度；最後，也有可能是日本在電子零件上的功力比歐洲高。喜歡操控性的人，應該會喜歡歐車，喜歡耐用但不需要太多保養的人，應該會喜歡日系車，不同的設計理念都有適合的人，也沒有一定的對錯。

二手車當然不會像是全新的那樣好，需要好好的照顧，畢竟車子上了年紀了，如果要維持愛車的妥善率而不顧路，就需要將很多必要的零件給更換掉；另外，要不要花錢投資在您的愛車上，也要看您愛車的殘值及您想開多久? 如果您自認還要開很久，那不防多花點錢來維持愛車的妥善率及操控性，如果只想開幾年之後賣掉，我想您也不會想要花太多錢在愛車上。我的看法是，E39是一部好車，花些錢來維持它的妥善率及駕馭感，個人認為很值得，如果您無法負擔這樣的費用又想要享受他的駕馭感，我覺得您還是別買E39，以上的這些想法都是針對E39，其他車型小弟不熟，無法評估。

以下，小弟將針對基本保養、大保養、引擎系統、冷卻系統、真空系統、底盤系統及傳動系統來做說明，想要買E39的朋友可以參考一下您可能需要花多少錢在這車上。其實，依照小弟的估算，如果要將愛車調校到很好開，20萬應該跑不掉。

一、基本保養：

因為手上有JCB的禮卷，台灣不能用只能在日本用，而禮卷也沒多少錢，想來想去不知要買啥，因此，就拜託日本同事幫忙買台空氣清淨機Sharp Plasmacluster，主要的目的是要用來消除車內的異味。

請同事建議後，同事建議買舊款的IG-B20，沒買新款的原因是個人覺得新舊款好像差異不大，但要貴上好幾千.....日幣，另外，買的這一款也只是桌上型而不是車載型，因為一開始本來也沒打算要邊開車邊使用。除了買主機之外，也加買了電池盒及Plasma交換器，啥是Plasma交換器? 因為Plasma是有壽命的，根據說明書，這一款空氣清淨機的Plasma壽命約為19000小時，老實說，可能這一台用壞來也說不定還沒有19000小時，但因為想把禮卷消化掉，就買個Plasma交換器來備用，希望有朝一日能用的到。

話不多說，今天就來開箱試看看；過兩天再Update一下適用結果。

今天要來分享一下如何使用BMW DIS來檢測一下您愛車的引擎於怠速時的設定值與目前實際值的差異。 

雖然說很多有經驗的師傅只要用手摸或用耳聽就能判斷一個引擎的好壞，但由於環保法規趨於嚴苛，現在的車子越來越需要倚賴行車電腦的控制及監控，以期能達到更大的馬力、更低的油耗及更環保；所以，如果能藉由電腦來分析引擎的狀態，也許可以更能客觀的來了解引擎的狀態。小弟認為，東改西改不如想辦法將愛車盡可能的回復到原先的設定值，這就是小弟寫這個部落格的主因。話不多說，我們就來看看小弟愛車於怠速時的各方面狀況。

因為我們是在測試怠速時的引擎狀況，所以，必須要在熱車之後才能測試，並且需要關閉所有的附載(冷氣..等)，如果您愛車沒有在熱車時測試，DIS會自動幫您的愛車提速到約1500RPM，然後運轉一陣子，直到引擎熱起來，然後DIS才會繼續測試。

以下的測試數據是針對M54引擎及ECM MS43的結果，不同的引擎及ECM版本，設定值可能會有些許的不一樣。

1. 汽缸運轉值:

車友JonasHuang於上海自行帶了一台DK21回台灣，但與愛車連接後發現無法連結的上，初步判斷應該是IP設定的問題，因此，今天就要來講一講該車友所出現的錯誤訊息及如何設定，如果有車友也從大陸買複製版的DK21而無法使用的話，可依照如下的設定，也許可以幫的上忙。

DK21的接頭上有兩個燈，一個是綠燈另一個是黃燈，綠燈世恆亮，而黃燈的話，如果如果連線成功的話，則為恆亮，否則該黃燈則會依閃一閃的。(以下部分照片已取得JonasHuang車友的授權)

當DK21與愛車連接之後，如果DK21上的黃燈是一閃一閃的話，那當您於VMWare開始執行DIS時，應該會出現如下的錯誤訊息

這幾天稍微有點時間，來研究一下怠速；目前的設定值大約是在750rpm，而且車子也沒有太大的震動，想說來將怠速時的轉速降下來，說不定會對油耗也有幫助，心動不如馬上行動。

怠速控制閥的功用顧名思義就是在怠速時，穩定您愛車而不會有異常的震動，主要是靠調節進氣的流量來達到此目的；在怠速的時候，節氣門的開度是近乎關閉，絕大部分的進氣都是通過怠速控制閥來調節，使得引擎能夠得到所需要的空氣可以與燃料混合而達到14.7:1的空燃比，一方面可以穩定引擎轉速，另一方面可以有效的控制廢氣含量。

如果怠速時會震動，而且轉速表會上下跳動，那有可能是怠速控制閥積碳或是漏真空，這兩種原因都是造成愛車於怠速時抖動的原因，一般來說，遇到這種問題，通常建議先檢查看看是否有漏真空，確定沒有漏真空之後再來考慮怠速控制閥。

漏真空的話，都是因為管路因為上了年紀而老化破損，更換即可解決，而怠速控制閥則會因為積碳而造成怠速控制閥閉合不順，進而造成愛車於怠速時抖動，可以先將怠速控制閥拆下來清潔，再觀察是否還會出現這樣的震動，如果還會的話，那可以考慮將怠速時的轉速些微的調高，看看是否能改善這樣的震動，如果還不行的話，那可能就是其他的問題了。

一般來說，車子的怠速是可以透過手動的方式來調整，不過，小弟沒有辦法將車子頂高來調整(就算頂高，小弟也不會調整怠速)，那就交給DIS，請DIS來幫忙將怠速的轉速調低一點。

買二手車，車商或是賣家不一定會給你所有的鑰匙，害人之心不可有，但防人之心也不可無，有流落在外可以打開及啟動我愛車的鑰匙，心裡總是毛毛的，那就來把其他不在身邊的鑰匙給取消吧，不過，雖然被取消的鑰匙無法啟動您的愛車，但是，還是可以打開您愛車的車門，這一點還是得小心一點。

要進入正題之前，先來稍微講一下EWS防盜系統的簡單概念(另一套系統為CAS)，這一套系統是於1994/1以後導入，共幾個版本：EWS I、EWS II、EWS III(3.2)、EWS III(3.3)及EWS III(3-D)；晶片鑰匙是從EWS II以後才有的，所謂的晶片鑰匙指的是，鑰匙內有一個包含了一個可無線讀寫的EEPROM、電容及具有可產生電源的線圈；那晶片鑰匙的作動原理是啥呢？

當將鑰匙插入鑰匙孔並轉到1的位置時，EWS控制系統會送一個125KHz AM的訊號給晶片鑰匙，而這個訊號會感應鑰匙內的線圈產生一個電壓給鑰匙的晶片，當鑰匙晶片收到電壓之後，會傳送一個辨識碼給EWS控制系統，然後，EWS會檢查這個辨識碼並確認鑰匙是否被Enable，如果鑰匙是Enable的狀態時，EWS會送一個密碼給鑰匙裡的晶片，當晶片鑰匙接受這個密碼時，鑰匙會送一個該鑰匙最後啟動時從EWS收到的Changing Code(EWS III 3.3使用Rolling Code Map)給EWS，最後，EWS會比對這個Changing Code與存在記憶體內的Changing Code，如果這兩個Code相符的話，你的愛車就可以被啟動了；很複雜吧，但今天先不要講這麼複雜，先來講一下如何將鑰匙取消。

以上就是EWS的作動原理，以下就是要教您如何取消不在身邊的鑰匙。

首先，先進入到Key Service Function裡面

 PCV(Positive Crankcase Ventilation)另一個名稱也叫作CCV(Crank Case Ventilation)； PCV的主要功用是將由燃燒室滲入到曲軸箱(Crankcase)內的汽油+空氣的混合物給帶走，要不然，這些汽油+空氣的混合物會持續的充滿整個曲軸箱，如果這些混合物無法排出去的話，則會在曲軸箱內形成正壓，因此，機油便無法充分的潤滑機件，除此之外，因為汽油含有硫化物，硫化物也會與機油結合進而腐蝕引擎內部；

而這些混合物是如何滲入曲軸箱的呢？當汽油及空氣的混合物噴入燃燒室之後，經過活塞的擠壓而形成高壓的混合物，然後經火星塞點火產生爆炸，這爆炸的能量會推動活塞，並轉換成動能，當汽車還很新的時候，活塞上的活塞環與汽缸壁可以很緊密的配合，但是，當汽車上了年紀之後，汽缸壁會因為摩擦或是有其他異物跑進氣而造成磨損，這個時候，活塞環及汽缸壁的密合度就會降低，因而產生縫隙，而高壓的混合物就會沿著縫隙跑到曲軸箱去。

PCV系統

整個PCV系統中最重要的就是PCV閥(1)(很多修車師父會稱它為手榴彈)，這個閥門會利用進氣歧管內的真空度來導引這些混合物回到進氣歧管內；例如，在怠速時的真空值很高，因此，高真空會將PCV閥內的閥門幾乎關閉，因此，導引到進氣歧管的量就會很低，也不會影響到正常的空燃比，但是，在高引擎負荷時，真空度比較低，因此，PCV閥的開度就會比較高，便可以導引更多的混合物回到進氣歧管。從以上的敘述可知，PCV閥的另一個功能便是降低廢氣的排放。